在刚刚落幕的蒙扎大赛中，迈凯伦车队的策略选择成为焦点。比赛后期，车队决定让原本排在第三的皮亚斯特里先于队友诺里斯进站，这一反常操作最终导致车队需要通过指令交换两人的位置，也引来前车手库特哈德的强烈批评。
安德烈亚斯·斯特拉，迈凯伦车队的负责人，在赛后解释说，选择延迟进站并非失误，而是一次有意为之的战略冒险。“跟随勒克莱尔的进站窗口原本是最简单的选择，但那会限制我们的最终成绩。”斯特拉表示，“我们渴望从维斯塔潘手中抢下一场胜利。”
维斯塔潘整场表现强势，几乎始终掌控比赛节奏。然而，由于后方并未带来实质性威胁，迈凯伦决定将进站时机推至极限——尽可能晚地换上软胎。斯特拉指出，这一策略具有多重考量：“如果出现红旗，两辆迈凯伦领先的话将极具优势；哪怕是安全车，我们也处在更有利的位置。更重要的是，一旦比赛末段出现意外，软胎将是我们反击的武器，而维斯塔潘却只能用硬胎应对。”
然而，策略的执行却出现了波折。按照常规，领先车手（诺里斯）应优先进站，但这次却反向操作，先召皮亚斯特里进站。结果诺里斯停站时间略长，出站后恰好落在队友身后。车队随后发出指令，要求皮亚斯特里让回位置。
斯特坦承将对进站操作进行复盘，但他强调：“这不一定代表我们未来就会改变策略。回顾，是为了追求卓越，而不是一定要否定自己。”他进一步分析道，即使诺里斯先进站并遇到延误，凭借软胎的“undercut”效应，也很有可能追回损失。“我们从未打算通过进站顺序去交换车手位置。”
然而，这一系列操作在大卫·库特哈德看来，完全不是技术层面的问题。这位前迈凯伦车手直言不讳地批评：“这就是在操纵比赛结果，让人感到非常不适。”他指出，迈凯伦刚刚为皮亚斯特里完成了一次极快的进站，却紧接着在诺里斯这里出现延迟。“然后他们因为自己的问题，要求皮亚斯特里让车——这不是比赛本身的结果，而是人为干预。”
库特哈德的言论犀利且充满情绪：“这让人觉得不舒服。比赛结果应该由车手在赛道上的表现决定，而不是车队的指令台。”
尽管争议四起，迈凯伦似乎仍坚持其策略逻辑具有合理性。蒙扎的这场头脑博弈，不仅关乎轮胎选择、进站时机与风险计算，也再次引发了关于“车队指令”运动伦理的持久争论。究竟这是高明的前瞻性策略，还是过度操纵？不同立场的人，显然各有答案。#优质图文扶持计划#
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